Истребитель СУ-57 является боевой многоцелевой машиной с проектным индексом Т-50 и маркировкой по классификации НАТО Felon («Преступник»). СУ-57 разработан ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА», который призван придти на смену истребителю СУ-27.
История создания истребителя Су-57
История истребителя пятого поколения начинается еще во времена СССР, когда военное руководство страны задумалось о перспективе замены истребителей СУ-27 и МИГ-29 в далеком 1979 году. РСК «МИГ» выйграл тендер на разработку прототипа «многофункционального фронтового истребителя» заказанного Министерством Обороны СССР. В 1981 году Центральным Аэрогидродинамическим Институтом имени профессора Н. Е. Жуко́вского были сформированы требования к новому истребителю, которые включали в себя:
- малая радиолокационная заметность;
- сверхманёвренность;
- сверхзвуковая крейсерская скорость;
- улучшенные взлётно-посадочные характеристики;
- значительное сокращение стоимости лётного часа, количества технического состава, объёма и веса нестандартного оборудования, требующегося для обслуживания самолёта;
- новая архитектура комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, структура информационно-управляющего поля кабины, высокая степень интеграции;
- пероснащение радаром N014, с диапазоном 420 км и способностью обнаруживать объект площадью 1 м² на расстоянии 250 км;
- сопровождение 40 целей и огонь по 20 одновременно;
- пассивная антенная решётка с электронным сканированием.
И все это было сформулировано еще во времена СССР, а это означает, что и возможность создания такого самолета тоже имелась. В 1983 году была утверждена «Комплексная целевая программа» работ по самолёту, силовой установке, БРЭО и вооружению, а также тактико-техническое задание. Уже в 1987 году состоялась защита аванпроекта, а в 1991 году — эскизного проекта и макета самолёта, получившего индекс «МФИ» — многофункциональный фронтовой истребитель, но из-за развала СССР и последовавшего за ним кризиса программа создания прототипа, который получил проектное название МиГ 1.44, постоянно откладывалась.
В то же самое время, после утверждения рекомендаций для истребителя нового поколения, ОКБ Сухого начало собственную разработку технологий для истребителя и получило в 1983 году задание от Министерства авиационной промышленности СССР на создание самолета с крылом обратной стреловидности для ВМФ СССР. Уже к 1988 году рабочее проектирование нового самолета было завершено и принято решение о полномасштабной разработке. Главным конструктором по теме был назначен Михаил Погосян, а заказчиком проекта стал выступать ВМФ СССР. После развала Советского союза государственное финансирование прекратилось, но ОКБ Сухого продолжило разработку истребителя С-37 за собственные средства.
В конечном итоге, после развала СССР по вышеперечисленным перспективным авиационным проектам финансирование было приостановлено и разработки потеряли былой темп. Первый полет истребителя С-37 «Беркут» состоялся 25 сентября 1997 года, а Миг 1.44 к тому моменту даже не поднялся в воздух. В 1997 году программу «Многофункционального фронтового истребителя» окончательно закрыли. Не смотря на это, Миг 1.44 все же впервые взлетел и полет состоялся 29 февраля 2000 года, но дальнейшего развития он не получил.
После закрытия программы МФИ, Военно-Воздушные Силы России решили пересмотреть требования к истребителям фронтовой авиации. В мае 2001 года было объявлено о запуске новой программы, которая получила название «Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации». Головным исполнителем был обозначен ГУП «АВПК Сухой», но к проекту реализации были привлечены РСК «МиГ» и ОКБ им. Яковлева. Первоначальный бюджет проекта составил 1,5 млрд руб. План работ предусматривал начало лётных испытаний на 2006 — 2007 годы и начало поставок самолётов в войска к 2014 — 2015 годам, но реализация проекта затянулась.
Первый опытный образец Т-50 совершил первый полет длительностью 45 минут 29 января 2010 года. За штурвалом находился заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Леонидович Богдан.
| Испытательный самолет | Дата первого полета | Примечание |
|---|---|---|
| T-50-2 | 3 марта 2011 года | Полет с одним из новых двигателей «Изделие 30» |
| Т-50-3 | 22 ноября 2011 года | Третий летно-способный прототип оснащенный радаром AESA-N050 |
| Т-50-4 | 12 декабря 2012 года | Четвертый летный прототип оснащенный полным комплектом авионики |
| Т-50-5Р | 27 октября 2013 года | Пятый летный прототип который судя из названия оснащен средствами радиоэлектронной борьбы |
| Т-50-6 | 27 апреля 2016 года | Шестой летный прототип из серии самолетов с новым планером |
| Т-50-8 | 17 ноября 2016 года | Седьмой летный прототип |
| Т-50-9 | 24 апреля 2017 года | Восьмой летный прототип с окончательным вариантом авионики для серийного производства |
| Т-50-11 | 6 августа 2017 года | Девятый летный прототип с окончательной версией планера для серийного производства |
| Т-50-10 | 23 декабря 2017 года | Десятый летный прототип — предсерийная версия |
В ходе испытаний Су-57 подтвердил практически все требования тактико-технического задания в полном объёме. 25 декабря 2020 года ВКС РФ получили первый серийный истребитель Су-57.
Технические характеристики истребителя Су-57
Некоторые из представленных характеристик являются приближенными (расчетными).
при максимальной взлетной массе: 0,85 кгс/кг
| Параметр | Характеристики |
|---|---|
| Экипаж | 1 |
| Длинна | 19,7 м |
| Размах крыла | 14 м |
| Размах заднего оперения | 10,8 м |
| Высота | 4,8 м |
| Угол стреловидности | передняя кромка: 48° наплыв: 78° задняя кромка: -14° |
| База шасси | 6 м |
| Колея шасси | 5 м |
| Масса | пустой: 18500 кг 63% топлива: 26510 кг 100% топлива: 30610 кг Максимальная взлетная масса: 35500 кг Масса топлива: 11100 кг |
| Объем топлива | 13,75 м³ |
| Нагрузка на крыло | при максимальной взлетной массе: 433 кг/м² при нормальной взлетной массе 63% топлива: 323 кг/м² 100% топлива: 373 кг/м² |
| Тип двигателя | турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги |
| Модель двигателя | АЛ-41Ф1 |
| Тяга | Максимальная: 2×9500 кгс На форсаже: 2×15000 кгс |
| Масса двигателя: | 1600 кг |
| Максимальный угол отклонения вектора тяги | 20° |
| Скорость отклонения вектора тяги | 60 °/с |
| Тяговооруженность | при нормальной взлетной массе: – с 63% топлива: 1,13 кгс/кг с 100% топлива: 0,98 кгс/кг |
| Максимальная скорость | на высоте: 2,45М ~ 2600 км/ч безфорсажная : 2М ~ 2100 км/ч |
| Практическая дальность полета: | на дозвуковой крейсерской скорости: 63% топлива: 2800 км 100% топлива: 4300 км с 2 ПТБ: 5500 км; на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: 63% топлива: 1200 км; 100% топлива: 2000 км; |
| Продолжительность полета | до 5,8 ч |
| Практический потолок | 20000 м |
| Длинна разбега | 350 м |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 10 — 11 g |
Вооружение истребителя Су-57
Истребитель Су-57 по имеющейся информации из интернета имеет в своем составе пушку, четыре грузовых отсека для вооружений и четыре точки подвески на крыле и две на фюзеляже самолета.
Пушечное вооружение самолета включает встроенную модернизированную пушку ГШ-30-1, которая имеет номенклатурный номер 9А1-4071К.
Грузовые отсеки включают в себя два боковых и два основных отсека. В боковых отсеках размещаются новые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности (РВВ-МД), а в основных отсеках номенклатура изделий уже намного шире. Она включает в себя ракеты класса «воздух-воздух» средней (Изделие 180) и большой дальности (Изделие 810), ракеты класса «воздух-поверхность» и бомбы.
Внешние точки подвески так же могут нести весь спектр вышеперечисленного вооружения и кроме того самолет имеет внешние подъемные устройства на каждом крыле и еще по одному на воздухозаборниках. В дополнение ко всему помимо вооружения есть возможность установки двух топливных баков 2х2000 л или 2х3600 литров.
В общей сложности известная боевая нагрузка истребителя Су-57 включает в себя:
- Авиационные ракеты для воздушного боя(РВВ-МД2, РВВ-СД Р77М, РВВ-БД Р37М)
- Авиационные ракеты для наземных и морских целей(Х35, Х38, Х58УШК, Х59, Х69, Гром-Э1);
- Авиационные бомбы(УПАБ-1500Б-Э, КАБ-1500, К08БЭ, КАБ-500, КАБ-250);
По имеющимся данным на текущий момент для истребителя Су-57 разрабатывается более 14 видов новых вооружений, которые будут представлены в обозримом будущем.
Боевое применение самолета Су-57
Не смотря на относительную свежесть истребителей Су-57, его уже успели обкатать в некоторых вооруженных конфликтах.
По имеющейся информации в интернете, в ходе завершающего этапа предсерийных испытаний, истребитель Су-57 принял участие в операциях вооруженного конфликта в Сирии. Если быть точнее, то 21 февраля 2018 года два истребителя сели на авиабазе Хмеймим в Сирии, а 1 марта 2018 года Министерство обороны России объявило о завершении двухдневных испытаний и боевых вылетов. Какие именно миссии выполнял истребитель в ведомстве не уточнили, но известно о пуске ракет класса «земля-воздух».
Вторым конфликтом в котором Су-57 принимает активное участие является СВО на Украине. В период проведения военной операции от официальных источников о боевом применении самолета почти не поступает информации, но в разных социальных сетях военные корреспонденты и различного рода эксперты сообщают о периодических боевых вылетах. К примеру 12 апреля 2025 года был уничтожен истребитель американского производства F-16, который мог быть сбит ЗРК С-400, либо ракетой класса «воздух-воздух» Р-37. Носителями такого типа ракет такого типа являются истребители МИГ-31, Су-35 и Су-57. 31 декабря 2024 года было сообщение о нанесении ударов ракетами «воздух-земля» по военным объектам Украины с использованием самолетов Ту-95 и Су-57. 5 октября 2024 года, по сообщениям СМИ, истребитель Су-57 сбил ракетой во время боевой работы над Константиновкой боевой дрон С-70 «Охотник» с которым работал в паре. 28 июня 2024 года украинскими СМИ сообщалось о нанесении ударов несколькими истребителями Су-57 по Днепропетровску. 7 февраля 2024 года европейские СМИ сообщили о применении новейшего истребителя Су-57 и новейшей крылатой ракеты воздух-поверхность Х-69 во время группового удара по украинским военным целям. Вероятно это далеко не полный список применения истребителя на Украине, но из открытых источников пока доступна только эта информация.
Происшествия и инциденты связанные с истребителем Су-57
21 августа 2011 года на МАКС-2011 при разгоне самолёта Су-57 (Т-50-2, б/н 52) была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют и самолёт остановился в пределах взлётно-посадочной полосы. Причиной происшествия стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению экспертов, речь шла только о неустойчивой работе датчика, следящего за параметрами силовой установки.
10 июня 2014 года пятый лётный прототип, самолёт Т-50-5, получил серьёзные повреждения от возгорания двигателя после приземления. Пилоту удалось спастись. Впоследствии самолёт был списан, а его оставшиеся детали были разобраны для завершения строительства шестого прототипа «первого этапа», которому был присвоен бортовой номер пятого прототипа, а обозначение было изменено с Т-50-6-1 на Т-50-5Р. Однако в официальном отчёте оба самолёта по-прежнему считаются «одним и тем же».
24 декабря 2019 года первый серийный Су-57 (бортовой номер «01 синий») потерпел крушение в 110–120 км от аэродрома Дзёмги Хабаровского края на завершающем этапе заводских испытаний из-за неисправности системы управления. Пилот катапультировался и был спасён вертолётом. По данным СМИ, испытательный полёт проходил на высоте 8000 метров, когда случилась неисправность, приведшая к резкому снижению по спирали. После того, как все попытки стабилизировать самолёт в горизонтальном полёте с помощью ручного управления оказались безуспешными, пилот катапультировался на высоте 2000 метров.